كود P0732 يعني أن نسبة النقل في الغيار الثاني غير صحيحة نتيجة اختلاف سرعة دخل الفتيس عن سرعة الخرج وغالبا يدل على انزلاق كلتش أو ضعف ضغط الزيت.

كود P0731 يشير إلى نسبة نقل غير صحيحة في الغيار الأول نتيجة اختلاف سرعة دخل الفتيس عن سرعة الخرج مما قد يدل على انزلاق في كلتش الغيار الأول أو مشكلة في ضغط الزيت داخل الفتيس.
المقال يوضح طريقة تشخيص تعتمد على تحليل نسبة النقل أثناء الانطلاق ومقارنة سرعة الدخل والخرج.

كود P0730 يشير إلى نسبة نقل غير صحيحة داخل ناقل الحركة نتيجة اختلاف سرعة دخل الفتيس عن سرعة الخرج مما قد يدل على انزلاق داخلي أو مشكلة في ضغط الزيت أو الفالف بدي.
المقال يوضح طريقة تشخيص تعتمد على تحليل نسب النقل ومقارنة سرعة الدخل والخرج لتحديد سبب الخلل بدقة.

كود P0808 يشير الى اشارة مرتفعة من حساس وضع القابض نتيجة جهد اعلى من الطبيعي مما قد يؤدي الى تفسير خاطئ لوضع القابض والتأثير على التشغيل او النقل.
المقال يوضح طريقة تشخيص كهربائية دقيقة تعتمد على قياس الجهد وفحص القصر او الدائرة المفتوحة لتحديد مصدر الخلل.

كود P0807 يشير الى اشارة منخفضة من حساس وضع القابض مما قد يؤدي الى صعوبة تشغيل السيارة او تعطيل مثبت السرعة نتيجة قراءة جهد اقل من الطبيعي.
المقال يوضح طريقة تشخيص كهربائية دقيقة تعتمد على قياس جهد الاشارة والتغذية المرجعية لتحديد هل المشكلة قصر ام ضعف تغذية ام حساس تالف.

كود P0806 يشير الى اداء او نطاق غير صحيح لحساس وضع القابض حيث تكون الاشارة موجودة لكنها خارج المجال المتوقع مما قد يؤدي الى صعوبة تشغيل السيارة او تأخير في النقل.
المقال يوضح طريقة تشخيص تعتمد على تحليل القراءة التدريجية للحساس وضبطه قبل الحكم على القابض ميكانيكيا.

كود P0805 يشير الى خلل في دائرة حساس وضع القابض مما قد يؤدي الى صعوبة تشغيل السيارة او تعطيل مثبت السرعة او تأخير النقل في بعض الانظمة.
المقال يوضح طريقة تشخيص تعتمد على تحليل اشارة الحساس وضبطه وفحص الدائرة قبل الحكم على القابض ميكانيكيا.