1. تحليل لحظة الانتقال من الثاني إلى الثالث
   إذا كان RPM يرتفع قبل النقلة ثم تنجح بعد تأخير → اشتباه انزلاق أو ضعف ضغط.
   إذا كان الغيار الثالث لا يدخل أصلا → انتقل مباشرة لفحص الضغط وأوامر السولينويد.
2. مقارنة سرعة الدخل والخرج أثناء النقل
   إذا كانت النسبة لا تستقر عند قيمة الغيار الثالث → احتمال كلتش أو مسار هيدروليكي.
   إذا كانت القراءات نفسها غير منطقية → فحص حساسات السرعة قبل أي قرار ميكانيكي.
3. فحص ضغط زيت الفتيس تحت الحمل
   إذا كان الضغط يهبط عند طلب الغيار الثالث → فحص مضخة أو تسريب أو فالف بدي.
   إذا كان الضغط طبيعيا → ارتفع احتمال تآكل كلتش الغيار الثالث.
4. مقارنة البارد مع الساخن
   إذا ظهر العطل بعد السخونة فقط → اشتباه تآكل أو فقد لزوجة أو تسريب داخلي.
   إذا ظهر في كل الحالات → فحص ميكانيكي وكهربائي متوازي.

[قراءات غير منطقية شائعة]
– RPM يرتفع بشكل مبالغ فيه قبل دخول الغيار الثالث
– سرعة الدخل لا تنخفض كما هو متوقع بعد التعشيق
– الغيار المطلوب ثالث بينما الفعلي يبقى ثانيا
– الضغط يهبط لحظة النقل فقط
– ظهور الكود بعد سخونة الفتيس وليس على البارد
– اختفاء الغيار الثالث والدخول في وضع حماية

[قرار فني سريع]
– انزلاق واضح عند الانتقال للثالث → ايقاف السيارة
– ضغط منخفض أثناء النقلة → فحص المضخة أو الفالف بدي
– الضغط طبيعي مع انزلاق → تقييم كلتش الغيار الثالث
– قراءات السرعة غير منطقية → فحص الحساسات أولا
– الزيت محترق أو به رائحة قوية → تغيير الزيت وفحص داخلي
– ظهور أكواد سولينويد أو ضغط مصاحبة → أصلح السبب الأساسي أولا

[اضافات ورشة]
– اختبر النقل 2 → 3 أكثر من مرة وتحت أكثر من حمل
– لا تحكم على العطل من اختبار ثابت داخل الورشة فقط
– قارن بين سلوك الفتيس قبل وبعد السخونة
– افحص الزيت ليس فقط من المستوى بل من اللون والرائحة أيضا
– وثق الفريز فريم قبل المسح واحتفظ به للمقارنة بعد الإصلاح