1. تحليل سلوك الفتيس عند الانتقال من الثالث إلى الرابع
   إذا كان الغيار الرابع يدخل متأخرا ثم يثبت → اشتباه ضغط أو لزوجة زيت.
   إذا كان لا يدخل أصلا أو يرجع مباشرة للثالث → اشتباه انزلاق أو فشل تثبيت نسبة النقل.
2. مقارنة الغيار المطلوب بالغيار الفعلي
   إذا كان المطلوب Fourth والفعلي يبقى Third → فحص مسار التعشيق أو الضغط.
   إذا كان الاثنان يظهران Fourth لكن RPM ما زال مرتفعا → احتمال انزلاق كلتش الغيار الرابع.
3. تحليل فرق سرعة الدخل والخرج
   إذا لم تهبط سرعة الدخل بالنسبة المتوقعة بعد التعشيق → احتمال انزلاق داخلي.
   إذا كانت القراءات نفسها غير مستقرة → فحص حساسات السرعة قبل أي قرار ميكانيكي.
4. فحص ضغط الزيت تحت حمل شبه ثابت
   إذا كان الضغط يهبط عند محاولة تثبيت الرابع → فحص مضخة أو فالف بدي أو تسريب داخلي.
   إذا كان الضغط طبيعيا → ارتفع احتمال تآكل كلتش أو عيب ميكانيكي في المسار.

[قراءات غير منطقية شائعة]
– الغيار المطلوب رابع بينما الفعلي يبقى ثالث
– RPM مرتفع على سرعة طريق رغم محاولة دخول الرابع
– سرعة الدخل لا تنخفض بالنسبة المتوقعة بعد التعشيق
– الكود يظهر بعد سخونة الفتيس وليس على البارد
– الغيار الرابع يدخل ثم يخرج بسرعة
– ظهور الكود مع أكواد ضغط أو سولينويد

[قرار فني سريع]
– انزلاق واضح على سرعة طريق → ايقاف السيارة
– الغيار الرابع لا يثبت → فحص ضغط ومسار التعشيق
– ضغط منخفض أثناء التعشيق → فحص مضخة أو تسريب أو فالف بدي
– ضغط طبيعي مع RPM مرتفع → تقييم كلتش الغيار الرابع
– الزيت محترق أو به رائحة قوية → تغيير الزيت مع تقييم داخلي
– أكواد سرعة أو سولينويد مصاحبة → أصلح السبب الأساسي أولا

[اضافات ورشة]
– اختبر السيارة على طريق مفتوح وليس داخل الورشة فقط
– راقب الفرق بين سلوك البارد وسلوك الساخن
– لا تركز على لحظة النقل فقط، راقب هل يثبت الغيار بعد دخوله أم لا
– افحص الزيت من حيث المستوى واللون والرائحة وليس المستوى فقط
– وثق الفريز فريم قبل المسح واحتفظ به للمقارنة بعد الإصلاح