1. مراقبة قراءة ضغط الفتيس
   إذا كانت القراءة منخفضة بشكل ثابت → فحص الحساس أو الدائرة.
   إذا كانت القراءة تتغير بشكل طبيعي → احتمال ضغط منخفض فعليا.
2. قياس جهد الإشارة من الحساس
   إذا كان الجهد منخفضا جدا → فحص الحساس أو الضفيرة.
   إذا كان الجهد طبيعيا → تقييم الضغط الفعلي داخل الفتيس.
3. فحص مستوى زيت الفتيس
   إذا كان الزيت منخفضا → تصحيح المستوى وإعادة الاختبار.
   إذا كان المستوى صحيحا → فحص الفالف بدي أو المضخة.
4. تحليل سلوك النقل
   إذا كان النقل طبيعيا رغم القراءة المنخفضة → احتمال خلل في الحساس.
   إذا كان النقل غير طبيعي → تقييم الضغط الهيدروليكي.

[قراءات غير منطقية شائعة]
– قراءة ضغط منخفضة مع نقلات طبيعية
– قراءة ثابتة لا تتغير
– جهد إشارة أقل من الطبيعي
– ظهور الكود بعد تشغيل السيارة مباشرة
– اختفاء الكود بعد إعادة التشغيل

[قرار فني سريع]
– قراءة ضغط منخفضة جدا → فحص الحساس
– جهد إشارة منخفض → فحص الضفيرة
– ضغط زيت منخفض فعليا → فحص المضخة
– مستوى زيت منخفض → تصحيح المستوى
– استمرار المشكلة → ايقاف السيارة

[اضافات ورشة]
– قارن دائما بين قراءة الضغط وسلوك النقل
– استخدم المولتيميتر لقياس جهد الحساس
– افحص الضفيرة قرب الفتيس لأنها معرضة للحرارة
– لا تعتمد على قراءة جهاز الفحص فقط
– وثق الفريز فريم قبل مسح الكود