كود P0781 يشير إلى خلل في عملية الانتقال من الغيار الأول إلى الثاني داخل الفتيس وغالبا يكون مرتبطا بضغط الزيت أو سولينويد النقل أو تآكل مجموعة التعشيق.
P0780 – خلل عام في عملية تغيير الغيارات
كود P0780 يشير إلى خلل عام في عملية تغيير الغيارات داخل الفتيس وغالبا يكون نتيجة مشكلة في ضغط الزيت أو السولينويدات أو نسبة النقل وليس عيبا في غيار محدد.
P0748 – خلل متقطع في سولينويد التحكم بضغط الفتيس
كود P0748 يشير إلى خلل متقطع في سولينويد التحكم بضغط الفتيس مما يؤدي إلى تغير ضغط الزيت داخل الفتيس وظهور نقلات غير طبيعية أو دخول الفتيس وضع حماية.
P0744 – خلل متقطع في دائرة قابض محول العزم
كود P0744 يشير إلى خلل متقطع في دائرة قفل محول العزم داخل الفتيس مما يؤدي إلى انزلاق أو اهتزاز عند السرعات الثابتة بسبب عدم استقرار عمل قابض TCC.
P0734 – نسبة نقل غير صحيحة في الغيار الرابع
كود P0734 يعني نسبة نقل غير صحيحة في الغيار الرابع وغالبا يدل على انزلاق كلتش أو ضعف ضغط زيت الفتيس عند تعشيق الرابع أو تثبيته.
P0733 – نسبة نقل غير صحيحة في الغيار الثالث
كود P0733 يعني نسبة نقل غير صحيحة في الغيار الثالث وغالبا يدل على انزلاق كلتش أو ضعف ضغط زيت الفتيس أثناء الانتقال من الثاني إلى الثالث.
P0732 – نسبة نقل غير صحيحة في الغيار الثاني
كود P0732 يعني أن نسبة النقل في الغيار الثاني غير صحيحة نتيجة اختلاف سرعة دخل الفتيس عن سرعة الخرج وغالبا يدل على انزلاق كلتش أو ضعف ضغط الزيت.
P0731 – نسبة نقل غير صحيحة في الغيار الأول
كود P0731 يشير إلى نسبة نقل غير صحيحة في الغيار الأول نتيجة اختلاف سرعة دخل الفتيس عن سرعة الخرج مما قد يدل على انزلاق في كلتش الغيار الأول أو مشكلة في ضغط الزيت داخل الفتيس.
المقال يوضح طريقة تشخيص تعتمد على تحليل نسبة النقل أثناء الانطلاق ومقارنة سرعة الدخل والخرج.
P0730 – نسبة نقل غير صحيحة في ناقل الحركة
كود P0730 يشير إلى نسبة نقل غير صحيحة داخل ناقل الحركة نتيجة اختلاف سرعة دخل الفتيس عن سرعة الخرج مما قد يدل على انزلاق داخلي أو مشكلة في ضغط الزيت أو الفالف بدي.
المقال يوضح طريقة تشخيص تعتمد على تحليل نسب النقل ومقارنة سرعة الدخل والخرج لتحديد سبب الخلل بدقة.