ضعف سحب

– هذا العطل يشير إلى أن نسبة الهواء إلى الوقود في البنك 2 أصبحت أعلى من الحد المسموح – وحدة التحكم لاحظت أن تصحيح الوقود (Fuel Trim) وصل إلى الحد الأقصى دون است

– هذا العطل يشير إلى أن المحرك لم يصل إلى درجة حرارة التشغيل الطبيعية خلال الزمن المتوقع
– وحدة التحكم تقارن بين درجة حرارة سائل التبريد (ECT) ودرجة حرارة الهواء (IAT) والزمن منذ بدء التشغيل
– إذا استمر المحرك في العمل بدرجة حرارة أقل من الحد المحدد يتم تسجيل الكود
– السبب الأكثر شيوعًا هو ثرموستات عالق مفتوح

– هذا العطل يشير إلى أن قراءة حساس كتلة الهواء (MAF) غير متوافقة مع القيم المتوقعة من وحدة التحكم
– وحدة التحكم تقارن بين قراءة MAF وبيانات أخرى مثل RPM وMAP وحمل المحرك
– إذا كانت كمية الهواء المقاسة خارج النطاق المنطقي يتم تسجيل الكود
– العطل قد يكون ناتجًا عن حساس متسخ أو تسريب هواء أو خلل في نظام السحب

– هذا العطل يشير إلى أن حساس الأكسجين الأمامي في البنك 1 يستجيب ببطء لتغيرات الخليط
– وحدة التحكم تراقب سرعة انتقال الحساس بين Lean و Rich
– عند انخفاض عدد التحولات خلال فترة زمنية محددة يتم تسجيل الكود
– العطل يؤثر على دقة ضبط الوقود وقد يزيد استهلاك البنزين

كود P0135 يشير إلى خلل في دائرة تسخين حساس الاكسجين الأمامي قبل دبة البيئة، مما يبطئ استجابة الحساس ويؤثر على ضبط خليط الوقود وكفاءة استهلاك البنزين.

كود P0141 يشير إلى خلل في دائرة تسخين حساس الاكسجين الخلفي بعد دبة البيئة في البنك الأول.
المقال يوضح اسباب العطل وطريقة تشخيص دائرة التسخين وفحص مقاومة عنصر التسخين داخل الحساس.