[قراءات غير منطقية شائعة]
– ارتفاع عداد الميس فاير فقط في الأسطوانة 3
– زيادة Fuel Trim موجبًا
– تقطيع يظهر بعد السخونة
– تحسن مؤقت بعد تبديل الكويل
– ظهور الميس فاير تحت حمل متوسط

[قرار فني سريع داخل الورشة]
– انتقال العطل بعد تبديل الكويل → كويل تالف
– بقاء العطل في نفس الأسطوانة → رشاش أو ضغط ميكانيكي
– يظهر تحت الحمل → ضغط وقود أو احتراق ضعيف
– يظهر في السلانسيه → تسريب هواء
– جميع الفحوص سليمة → اشتباه وحدة التحكم

[إضافات ورشة]
– الأسطوانة الثالثة في بعض المحركات تتأثر بحرارة أعلى
– لون البوجيه مؤشر سريع لنوع العطل
– الضغط المنخفض قد لا يظهر إلا في الاختبار البارد
– لا يتم تجاهل الميس فاير المتقطع
– توثيق الفريز فريم يوفر وقتًا في إعادة التشخيص
– اختبار الطريق تحت حمل ضروري لتأكيد الإصلاح