[قراءات غير منطقية شائعة]
– ارتفاع عداد الميس فاير للأسطوانة 5 فقط
– زيادة Fuel Trim لتعويض احتراق ضعيف
– الميس فاير يظهر بعد ارتفاع الحرارة
– تحسن مؤقت بعد تبديل الكويل
– العطل يظهر تحت حمل متوسط أو عالٍ

[قرار فني سريع داخل الورشة]
– انتقال العطل بعد Swap → كويل أو بوجيه
– بقاء العطل في نفس الأسطوانة → رشاش أو ضغط ميكانيكي
– يظهر تحت حمل → ضغط وقود أو احتراق ضعيف
– يظهر في السلانسيه → تسريب هواء
– جميع الفحوص سليمة → اشتباه وحدة التحكم

[إضافات ورشة]
– الأسطوانة الخامسة قد تكون أكثر عرضة للحرارة في بعض المحركات
– تحليل لون البوجيه يسرّع التشخيص
– لا يتم تجاهل الميس فاير حتى لو متقطع
– اختبار الضغط البارد يكشف أعطال خفية
– تدوين نتائج الاختبارات يوفر وقتًا لاحقًا
– اختبار الطريق ضروري لتأكيد النتيجة