1. تحديد النقلة المتاثرة من التجربة والفريز فريم
   – اذا المشكلة في نقلة محددة فقط → ركز على سولينويد B ومسارها.
   – اذا المشكلة عامة في كل النقلات → راجع اكواد اخرى قبل الاستنتاج.
2. مقارنة الغيار المطلوب والفعلي اثناء حدوث العطل
   – اذا Desired يتغير وActual لا يتغير/يتاخر → احتمال ضعف استجابة سولينويد B.
   – اذا الاثنين لا يتغيران → قد يكون النظام دخل حماية بسبب سبب اخر.
3. اختبار تفعيل سولينويد B (Actuation Test)
   – اذا لا توجد استجابة ملموسة → احتمال انحشار/تلف سولينويد او شوائب.
   – اذا توجد استجابة ضعيفة → انتقل للخطوة التالية.
4. تقييم حالة الزيت والاشتباه في شوائب/ضغط
   – اذا الزيت ملوث او يوجد تاخير يزداد مع السخونة → فحص فالف بدي/ضغط الزيت.
   – اذا الزيت سليم والاستجابة مازالت ضعيفة → استبدال سولينويد B او فحص تسريب داخلي.

[قراءات غير منطقية شائعة]
– Desired Gear يتغير بينما Actual Gear ثابت
– تاخير نقلة يزيد مع سخونة زيت الفتيس
– اختلاف كبير بين Input Speed و Output Speed اثناء محاولة التعشيق
– اختفاء العطل على البارد وعودته بعد قيادة طويلة
– الكود يظهر بعد محاولة نقلة معينة بشكل متكرر

[قرار فني سريع]
– نقلة واحدة متاثرة + امر سولينويد يتغير → اشتباه اداء/انحشار سولينويد B
– يظهر بعد سخونة فقط → احتمال شوائب او ضعف ضغط
– Desired لا يتغير بسبب Fail Safe → فتش عن كود اساسي اخر
– يعود مباشرة بعد المسح مع نفس النقلة → عطل نشط
– لا توجد مؤشرات ضغط/شوائب لكن الاستجابة ضعيفة → استبدال سولينويد B مرجح

[اضافات ورشة]
– اعمل تجربة طريق على نفس نطاق السرعة التي سجل فيها الفريز فريم
– راقب درجة حرارة زيت الفتيس لانها تغير سلوك الانحشار
– لا تعتمد على قياس المقاومة فقط في اكواد الاداء
– وثق بيانات Input/Output Speed قبل وبعد الاصلاح