1. تحليل النقلة من الأول إلى الثاني
   إذا كانت النقلة متأخرة مع ارتفاع RPM → احتمال ضعف ضغط أو انزلاق.
   إذا كانت النقلة عنيفة جدا → احتمال ضغط زائد أو خلل في الفالف بدي.
2. مقارنة الغيار المطلوب بالغيار الفعلي
   إذا كان المطلوب Second والفعلي يبقى First → فحص مسار التعشيق.
   إذا كان الاثنان متطابقين لكن النقل غير طبيعي → تحليل الضغط.
3. فحص ضغط زيت الفتيس
   إذا كان الضغط منخفضا أثناء النقلة → فحص المضخة أو التسريب الداخلي.
   إذا كان الضغط مرتفعا جدا → فحص الفالف بدي.
4. تحليل قراءات حساسات السرعة
   إذا كانت القراءات غير مستقرة → فحص الحساسات أو الضفيرة.
   إذا كانت طبيعية → تقييم الحالة الميكانيكية للفتيس.

[قراءات غير منطقية شائعة]
– بقاء الغيار الأول لفترة طويلة
– ارتفاع RPM قبل النقلة
– نقلة قوية مفاجئة إلى الغيار الثاني
– فرق غير طبيعي بين سرعة الدخل والخرج
– ظهور الكود بعد الانطلاق مباشرة
– تغير سلوك النقلة بعد سخونة الفتيس

[قرار فني سريع]
– النقلة لا تحدث → فحص السولينويد أو الضغط
– نقلة قوية جدا → فحص الفالف بدي
– ضغط زيت منخفض → فحص المضخة أو التسريب
– قراءات سرعة غير مستقرة → فحص الحساسات
– استمرار الخلل → ايقاف السيارة

[اضافات ورشة]
– اختبر الانطلاق عدة مرات وليس مرة واحدة
– راقب النقلة تحت حمل خفيف ومتوسط
– لا تعتمد على اختبار ثابت داخل الورشة
– افحص الزيت قبل أي تشخيص ميكانيكي
– وثق الفريز فريم قبل مسح الكود