1. مقارنة ضغط الخط المطلوب والفعلي
   – اذا الفعلي اعلى بكثير → انتقل للخطوة التالية.
   – اذا لا يوجد فرق → راجع اكواد اخرى.
2. مراقبة امر السولينويد
   – اذا الامر يشير لتقليل الضغط لكن لا ينخفض → احتمال انحشار.
   – اذا الامر يظل ON → فحص قصر كهربائي.
3. اختبار Actuation
   – اذا لا ينخفض الضغط اثناء الاختبار → استبدال سولينويد او فحص فالف بدي.
   – اذا ينخفض طبيعيا داخل الورشة لكن يعود تحت الحمل → تقييم تسريب او عطل داخلي.

[قراءات غير منطقية شائعة]
– ضغط فعلي اعلى بكثير من المطلوب
– نقلات قاسية في كل السرعات
– دخول حماية بعد عدة نقلات عنيفة
– اختفاء المشكلة بعد اعادة التشغيل لفترة قصيرة
– رجوع الكود بعد اول نقلة قوية

[قرار فني سريع]
– ضغط اعلى من المطلوب باستمرار → اشتباه انحشار
– Command يشير لتقليل الضغط لكن لا يستجيب → تقييم فالف بدي
– امر ON دائم → فحص قصر كهربائي
– يعود فور المسح → عطل نشط
– لا يوجد فرق ضغط واضح → فحص حساس الضغط

[اضافات ورشة]
– لا تعتمد على الاحساس فقط
– راقب Line Pressure Actual رقميا
– افحص الزيت بحثا عن شوائب
– وثق الفريز فريم قبل المسح