[مسار شجرة تشخيص الكود]

1. اختبار جهد البطارية
   – إذا كان الجهد لا يهبط أقل من 11 فولت أثناء التشغيل → انتقل للاختبار التالي.
   – إذا كان الجهد يهبط عن ذلك → صيانة نظام الشحن أو استبدال البطارية ثم إعادة الفحص.
2. تنظيف بوابة الهواء وتنفيذ إعادة التعلم (Throttle Relearn)
   – إذا أصبحت الزاوية الفعلية (Actual Throttle Angle) تتبع الزاوية المطلوبة (Desired Throttle Angle) بفارق أقل من 5% → كان السبب ميكانيكيًا بسبب الاتساخ.
   – إذا استمر الفرق أكبر من النطاق الطبيعي → انتقل للاختبار التالي.
3. قياس مقاومة موتور البوابه وفحص التيار (Motor Resistance & Current Test)
   – إذا كانت المقاومة والتيار ضمن المواصفات → فحص الضفيرة أو وحدة التحكم (ECM).
   – إذا كانت القيم خارج النطاق → استبدال وحدة الثروتل.
4. اختبار تحريك الضفيرة أثناء التشغيل (Harness Wiggle Test)
   – إذا لم تتغير القراءات أثناء التحريك → احتمال خلل داخلي في وحدة التحكم.
   – إذا تغيرت القراءة أو ظهرت تقطعات → إصلاح أو استبدال الضفيرة.

[قراءات غير منطقية شائعة]
– فرق أكبر من 15% بين Desired وActual
– زاوية ثابتة رغم تغير APP
– عودة الكود بعد مسح مباشر
– Limp Mode مباشرة بعد تشغيل المحرك
– استجابة طبيعية ثم انقطاع مفاجئ

[قرار فني سريع]
– فرق زاوية كبير ثابت → اشتباه موتور
– فرق يظهر تحت حمل فقط → مقاومة ميكانيكية
– الزاوية تتحسن بعد التنظيف → اتساخ
– يظهر مع جهد منخفض → فحص بطارية
– لا استجابة إطلاقًا → دائرة كهربائية

[إضافات ورشة]
– لا يتم فتح البوابة بالقوة يدويا
– بعض السيارات تحتاج برمجة بعد الاستبدال
– ضعف البطارية يسجل الكود كثيرًا
– التنظيف يجب أن يتم ومنفذ الهواء مفصول
– اختبار تحت حرارة تشغيل ضروري
– توثيق الفرق قبل وبعد الإصلاح يحسم التشخيص