[قراءات غير منطقية شائعة]
– IAT ثابت عند -40°C
– فرق كبير بين IAT ودرجة الجو
– القراءة لا تتغير بعد سخونة المحرك
– Fuel Trim سالب بسبب خليط غني
– الكود يظهر مباشرة بعد فصل الفيشة

[قرار فني سريع داخل الورشة]
– قراءة -40°C ثابتة → دائرة مفتوحة أو فيشة مفصولة
– قراءة غير منطقية مقارنة بالجو → حساس تالف
– الفولت المرجعي غير موجود → فحص الدائرة
– لا يعود الكود بعد الإصلاح → تشخيص ناجح
– القراءة تطابق الواقع بعد التوصيل → إصلاح مكتمل

[إضافات ورشة]
– قراءة -40°C مؤشر قوي على دائرة مفتوحة
– مقارنة IAT و ECT قبل التشغيل خطوة أساسية
– الحساس من نوع NTC والمقاومة تقل مع ارتفاع الحرارة
– لا يتم استبدال الحساس قبل فحص الفيشة
– توثيق القراءة قبل وبعد الإصلاح يثبت التشخيص
– بعض السيارات تدمج IAT داخل حساس MAF