[قراءات غير منطقية شائعة]
– ECT لا يتجاوز 70–75 درجة مئوية
– فرق كبير بين ECT و IAT بعد التشغيل
– المروحة تعمل مبكرًا
– Closed Loop يتأخر في التفعيل
– Fuel Trim موجب لفترة طويلة

[قرار فني سريع داخل الورشة]
– حرارة لا ترتفع طبيعيًا → ثرموستات عالق مفتوح
– قراءة ECT غير منطقية مقارنة بالواقع → حساس
– حرارة المقصورة ضعيفة → مؤشر على ثرموستات
– المروحة تعمل باستمرار → فحص دائرة المروحة
– لا يعود الكود بعد تغيير الثرموستات → إصلاح ناجح

[إضافات ورشة]
– P0128 لا يعني سخونة بل برودة زائدة
– ثرموستات عالق مفتوح أكثر شيوعًا من الحساس
– التشغيل البارد المستمر يزيد استهلاك الوقود
– لا يتم الحكم قبل مراقبة التسخين الكامل
– مقارنة ECT و IAT قبل التشغيل خطوة أساسية
– توثيق زمن الوصول لدرجة التشغيل يثبت التشخيص