[مسار شجرة تشخيص الكود]

1. تحديد الكود الأساسي المصاحب
   – إذا وُجد كود APP/TPS/Throttle Actuator → عالجه أولًا ثم أعد اختبار القيادة.
   – إذا لا يوجد كود واضح → انتقل للخطوة التالية.
2. تحليل الفريز فريم: دخل Limp Mode إمتى؟
   – إذا كان تحت حمل + فولت منخفض → افحص بطارية/شحن/أرضي ثم أعد الفحص.
   – إذا كان الفولت طبيعيًا → انتقل للخطوة التالية.
3. مقارنة Command vs Actual للثروتل
   – إذا الفرق كبير/متكرر → فحص بوابة الثروتل + موتور الثروتل + الضفيرة.
   – إذا الفرق بسيط لكن يوجد تذبذب → انتقل للخطوة التالية.
4. فحص تطابق APP1/APP2 أثناء الدعس
   – إذا يوجد Dropout أو عدم تطابق نسب → فحص حساس الدعسة/الفيشة/5V Reference.
   – إذا طبيعي → احتمال تدخل حماية من نظام آخر أو خلل برمجي/كنترول حسب السيارة.

[قراءات غير منطقية شائعة]
– Limp Mode بدون كود ثروتل واضح لكن مع تذبذب APP
– فرق زاوية مطلوب/فعلي يظهر فقط تحت حمل
– هبوط فولت لحظي وقت تشغيل المراوح/التكييف ثم دخول Limp Mode
– الكود يعود بعد 5–10 دقائق قيادة وليس فورًا
– اختفاء العطل بعد فصل البطارية ثم عودته مع سخونة المحرك

[قرار فني سريع]
– P2106 مع كود APP/TPS → أصلح الكود الأساسي أولًا
– فرق Command/Actual كبير → فحص بوابة الثروتل وموتور الثروتل والضفيرة
– يظهر مع هبوط فولت تحت حمل → فحص شحن/بطارية/أرضي
– متقطع مع مطبات/اهتزاز → اعمل Wiggle Test على فيش الثروتل والدعسة
– لا توجد أكواد واضحة + Limp مستمر → احتمال كنترول/برمجة أو تدخل حماية من نظام آخر

[إضافات ورشة]
– ركّز على “التأخير” وليس فقط “الفرق”: استجابة بطيئة قد تكفي لتفعيل Limp
– راقب بيانات APP/TPS على شكل منحنى ثابت أثناء الدعس المتدرج
– أي قطع/لحام في ضفيرة الثروتل غالبًا يسبب مشاكل متقطعة
– بعد الإصلاح: Throttle Relearn + اختبار قيادة تحت نفس ظروف الفريز فريم