يشير هذا الكود إلى أن وحدة التحكم رصدت اختلال اشتعال (Misfire) متزامن مع انخفاض مستوى الوقود داخل الخزان. الكود لا يعني بالضرورة وجود عطل إشعال مباشر، بل يربط بين ضعف الاحتراق وانخفاض الوقود. السبب غالبًا يكون نقص تغذية الوقود أو دخول هواء مع انخفاض المستوى. بعض الأنظمة تسجل الكود عند وجود Misfire مع قراءة Low Fuel من حساس مستوى الوقود.
P0172 – الخليط غني في بنك 1 (System Too Rich)
خليط غني في بنك 1 يعني الكنترول يقلل الوقود لأن الحساسات شايفة بنزين زيادة أو احتراق غير كامل. السبب غالبًا وقود زائد (ضغط/رشاش/MAF) أو إشعال ضعيف يضلل القراءة.
P2135 – عدم تطابق إشارات دواسة البنزين وبوابة الهواء (Throttle/Pedal Correlation)
عدم تطابق إشارات حساسات دواسة البنزين وبوابة الهواء يجعل الكنترول يشك في طلب السائق الحقيقي، فيدخل وضع الحماية ويحد من استجابة الدعسة.
P0191 – حساس ضغط الوقود: أداء/مدى (Fuel Rail Pressure)
خلل في قراءة حساس ضغط الوقود على مسطرة الحقن (Fuel Rail) خارج المدى أو غير متوافق مع الضغط المطلوب من الكنترول، وغالبًا يظهر تحت الحمل خصوصًا في الحر ومع تشغيل التكييف (شائع في نيو قشقاي).
P0050 – دائرة سخان حساس الأكسجين (O2 Heater Circuit) بنك 2 حساس 1
– يشير الكود P0050 إلى خلل كهربائي في دائرة سخان حساس الأكسجين بنك 2 حساس 1 – السخان يُستخدم لتسريع وصول الحساس لدرجة التشغيل الصحيحة والدخول في Closed Loop – ا
P0051 – دائرة سخان الأكسجين منخفضة (B2S1)
الكود ده بيظهر لما وحدة التحكم تلاحظ مشكلة مرتبطة بـ دائرة سخان الأكسجين منخفضة (B2S1).
غالبًا السبب بيكون في الإشارة نفسها، أو في الدائرة الكهربائية/المنظومة المرتبطة بيها.
P0068 – عدم تطابق إشارات الخانق مع ضغط الهواء (Throttle Body / MAP / MAF Correlation)
– يشير الكود P0068 إلى عدم توافق منطقي بين وضع بوابة الهواء (Throttle) وقراءات MAP و/أو MAF – الكنترول يقارن زاوية الخانق مع كمية/ضغط الهواء الداخل ويتوقع علاقة
P0071 – حساس درجة حرارة الهواء المحيط (Ambient Air Temperature): أداء / مدى غير منطقي
– يشير الكود P0071 إلى أن قراءة حساس حرارة الهواء المحيط (AAT) خارج النطاق المتوقع أو أداؤها غير منطقي – الكنترول يقارن قراءة AAT بقراءات أخرى مثل IAT و ECT ويت
P0087 – ضغط الوقود منخفض جدًا في مسطرة الحقن (Fuel Rail)
– يشير الكود P0087 إلى أن ضغط الوقود أقل من القيمة المطلوبة بواسطة وحدة التحكم – الكنترول يقارن الضغط الفعلي بالضغط المطلوب ويكتشف عجز مستمر – العطل قد يكون ميك