خلل في إشارة أو دائرة حساس موضع عمود الكامات يمنع الكنترول من مزامنة الحقن والإشعال بدقة، وقد يسبب صعوبة تشغيل أو تقطيع خاصة مع السخونة.
P0120 – خلل دائرة حساس وضع بوابة الهواء/الدعسة (TPS)
خلل في دائرة حساس وضع بوابة الهواء/الدعسة (TPS) يجعل الكنترول يستقبل زاوية غير منطقية، فيسبب تردد، تقطيع، أو دخول وضع الحماية حسب النظام. غالبًا يظهر بعد صيانة
P0200 – خلل دائرة الرشاشات (Injector Circuit)
خلل في دائرة التحكم بالرشاشات (Injector Circuit) يجعل الكنترول يفقد السيطرة على فتح/غلق الرشاش أو يكتشف تيار/جهد غير طبيعي. قد يظهر كعطل عام أو يصاحبه ميسفاير ح
P0560 – خلل جهد النظام الكهربائي (System Voltage)
خلل في جهد نظام السيارة (System Voltage) يعني الكنترول رصد فولت أعلى أو أقل من المسموح، أو عدم استقرار في التغذية. العطل ده غالبًا يسبب أكواد فرعية وهمية لو ما
P0100 – خلل دائرة حساس تدفق الهواء (MAF)
خلل في إشارة أو دائرة حساس تدفق الهواء يمنع الكنترول من حساب كمية الهواء الداخلة بدقة، ويؤثر مباشرة على الوقود والأداء.
P2135 – عدم تطابق إشارات دواسة البنزين وبوابة الهواء (Throttle/Pedal Correlation)
عدم تطابق إشارات حساسات دواسة البنزين وبوابة الهواء يجعل الكنترول يشك في طلب السائق الحقيقي، فيدخل وضع الحماية ويحد من استجابة الدعسة.
P0505 – خلل نظام التحكم في سرعة السلانسيه (Idle Control System Malfunction)
خلل في نظام التحكم في سرعة السلانسيه يؤدي إلى عدم ثبات عدد اللفات على الوضع الخامل، وقد يظهر عند الوقوف أو مع تشغيل أحمال إضافية مثل التكييف أو الباور.
P0336 – حساس موضع عمود الكرنك: أداء / مدى الإشارة غير منطقي (Crankshaft Position)
خلل في إشارة حساس موضع عمود الكرنك خارج النطاق الطبيعي أو غير متوافقة مع سرعة ودوران المحرك، وقد يظهر متقطعًا مع السخونة أو أثناء التشغيل.
P0191 – حساس ضغط الوقود: أداء/مدى (Fuel Rail Pressure)
خلل في قراءة حساس ضغط الوقود على مسطرة الحقن (Fuel Rail) خارج المدى أو غير متوافق مع الضغط المطلوب من الكنترول، وغالبًا يظهر تحت الحمل خصوصًا في الحر ومع تشغيل التكييف (شائع في نيو قشقاي).