الكود ده بيظهر لما وحدة التحكم تلاحظ مشكلة مرتبطة بـ حساس حرارة ماء (ECT) خارج النطاق/الأداء.
غالبًا السبب بيكون في الإشارة نفسها، أو في الدائرة الكهربائية/المنظومة المرتبطة بيها.


الكود ده بيظهر لما وحدة التحكم تلاحظ مشكلة مرتبطة بـ حساس حرارة ماء (ECT) خارج النطاق/الأداء.
غالبًا السبب بيكون في الإشارة نفسها، أو في الدائرة الكهربائية/المنظومة المرتبطة بيها.

– يشير الكود P0122 إلى أن إشارة حساس وضع بوابة الهواء أقل من النطاق الطبيعي – الكنترول يرى أن زاوية الخانق أقل من المتوقعة مقارنة بوضع الدعسة وRPM – العطل غالبً

– هذا العطل يشير إلى أن إشارة حساس وضع بوابة الهواء أعلى من النطاق المنطقي المتوقع – وحدة التحكم تستقبل جهدًا مرتفعًا يدل على أن الخانق مفتوح أكثر مما هو عليه ف

– هذا العطل يشير إلى انخفاض كفاءة المحول الحفاز في البنك 1 عن الحد الذي حددته وحدة التحكم – وحدة التحكم تقارن بين إشارة حساس الأكسجين قبل الكاتاليست وبعده – إذا

– هذا العطل يشير إلى وجود تسريب كبير في نظام تبخير الوقود (EVAP) يمنع النظام من تكوين أو الحفاظ على الضغط السلبي المطلوب – وحدة التحكم تنفذ اختبار إحكام عبر إغل

– هذا العطل يشير إلى أن إشارة حساس درجة حرارة هواء السحب (IAT) أعلى من الحد المتوقع
– الإشارة المرتفعة تعني عادةً أن وحدة التحكم تقرأ درجة حرارة منخفضة جدًا (دائرة مفتوحة غالبًا)
– وحدة التحكم تعتمد على IAT لحساب كثافة الهواء وضبط الوقود
– استمرار العطل قد يؤدي إلى خليط غني وتشغيل غير مستقر

كود P0700 يشير إلى وجود خلل داخل نظام التحكم في ناقل الحركة حيث تطلب وحدة تحكم الفتيس من كمبيوتر المحرك تشغيل لمبة الفحص.
يجب قراءة اكواد الفتيس التفصيلية لتحديد سبب العطل الحقيقي.