P0069 – عدم تطابق بين حساس الضغط المطلق وحساس الضغط الجوي

1. مقارنة MAP و BARO والمحرك متوقف
   – إذا غير متساويين → خلل في أحد الحساسين.
2. مراقبة MAP أثناء التشغيل
   – إذا لا يتغير مع الدعسة → حساس أو تسريب.
3. فحص وجود Vacuum Leak
   – وجود تسريب → إصلاح.
4. فحص الثروتل والهواء الداخل
   – خلل في الثروتل أو الفلتر → إصلاح.

الزاوية التشخيصية هنا تعتمد على **تحليل العلاقة بين MAP و BARO مع زاوية الثروتل وحمل المحرك، وليس فحص حساس واحد فقط**.
[متى يظهر الكود غالبا]
– عند خلل في حساس MAP
– عند قراءة BARO غير صحيحة
– عند وجود تسريب هواء (Vacuum Leak)
– عند انسداد في مجرى الهواء
– عند خلل في الثروتل

[قراءات غير منطقية شائعة]
– MAP لا يساوي BARO عند فتح الكونتاكت
– MAP ثابت رغم تغير الدعسة
– BARO يعطي قراءة غير منطقية
– MAP مرتفع بشكل دائم حتى في السلانسيه
– قراءة MAP لا تتناسب مع RPM
– فرق كبير بين القيمتين بدون سبب
– MAP يتأخر في الاستجابة للدعس
– تغير مفاجئ في الضغط بدون تغيير فعلي
– القيم تبدو طبيعية منفردة لكنها غير متوافقة مع بعضها
– ظهور الكود مع الحمل فقط

[قرار فني سريع]
– MAP لا يساوي BARO والمحرك متوقف → حساس MAP أو BARO
– MAP لا يتغير مع الدعسة → حساس أو تسريب
– MAP عالي باستمرار → Vacuum Leak
– القيم غير متوافقة مع الحمل → مشكلة هواء أو ثروتل
– القراءات منطقية لكن غير متوافقة → Correlation Fault

[اضافات ورشة]
– لا تفحص MAP لوحده… قارن دائما مع BARO
– أهم لحظة للتشخيص: الكونتاكت مفتوح والمحرك متوقف
– التسريب الهوائي يسبب نفس أعراض الحساس التالف
– راقب التغير في MAP مع الدعسة وليس القيمة فقط
– القيم ممكن تكون صحيحة لكن العلاقة بينها غلط
– فلتر الهواء المسدود يغير سلوك النظام
– الثروتل المتسخ يعطي قراءات مضللة
– لا تغير الحساس قبل التأكد من عدم وجود تسريب