P0118 – إشارة مرتفعة لحساس درجة حرارة سائل التبريد

1. مراقبة قراءة الحرارة
   – قراءة منخفضة جدا (بارد جدا) → إشارة High Input.
2. فصل الفيشة وإعادة القياس
   – إذا لم تتغير القراءة → مشكلة في الضفيرة أو ECU.
   – إذا تغيرت → الحساس أو الفيشة.
3. فحص الأرضي
   – أرضي ضعيف أو مفقود → سبب مباشر لارتفاع الجهد.
4. فحص الضفيرة
   – قطع أو تأكسد → إصلاح.

الزاوية التشخيصية هنا تعتمد على **تحليل سبب بقاء الجهد مرتفعا (Open Circuit / Lost Ground) وليس فقط تغيير الحساس**.

[متى يظهر الكود غالبا]
– عند فصل الفيشة
– عند قطع في الضفيرة
– عند فقد الأرضي
– عند تلف الحساس
– عند ضعف التوصيلات

[قراءات غير منطقية شائعة]
– قراءة حرارة منخفضة جدا رغم سخونة المحرك
– القراءة ثابتة لا تتغير مع التشغيل
– تأخر تشغيل المراوح
– قراءة أقل من درجة حرارة الجو
– القراءة لا تتأثر بمدة التشغيل
– قراءة متجمدة على قيمة واحدة
– ظهور القراءة غير المنطقية فور تشغيل الكونتاكت
– اختلاف كبير بين الواقع والبيانات
– القراءة تشير لمحرك بارد دائما
– الكود يظهر بدون أعراض واضحة أحيانا

[قرار فني سريع]
– قراءة باردة جدا دائما → دائرة مفتوحة
– لا تغيير عند فصل الفيشة → ضفيرة أو ECU
– القراءة تتحسن عند توصيل الحساس → فيشة أو اتصال
– المشكلة مستمرة → فحص الأرضي
– القراءة غير منطقية → تأكيد High Input

[اضافات ورشة]
– أهم اختبار: فصل الفيشة ومراقبة التغير
– قراءة -40 أو قريبة منها غالبا دائرة مفتوحة
– لا تغير الحساس قبل فحص الأرضي
– الفيشة سبب شائع جدا في هذا الكود
– قارن القراءة بدرجة حرارة المحرك الفعلية
– الكود قد يؤثر على استهلاك الوقود بشكل كبير
– راقب توقيت تشغيل المراوح كمؤشر إضافي
– لا تعتمد على القراءة فقط، افهم منطقها