ميكانيكا DMC

الرئيسية/مجمع الاكواد/P0136 – خلل في دائرة حساس الشكمان / الأكسجين الخلفي – البنك الأول الحساس الثاني

P0136 – خلل في دائرة حساس الشكمان / الأكسجين الخلفي – البنك الأول الحساس الثاني

P0136

O2 Sensor Circuit Malfunction – Bank 1 Sensor 2

يسجل كود P0136 عندما تكتشف وحدة التحكم بالمحرك (ECU/PCM) خللًا في دائرة حساس الشكمان / الأكسجين الخلفي الموجود في البنك الأول – الحساس الثاني (Bank 1 Sensor 2 – B1S2). هذا الحساس موجود بعد علبة البيئة / المحول الحفاز (Catalytic Converter)، ووظيفته الأساسية ليست التحكم السريع في خليط الوقود مثل الحساس الأمامي، بل مراقبة الأكسجين في غازات العادم بعد المحول ومساعدة وحدة التحكم في تقييم أداء المحول الحفاز والتحقق من منطق منظومة العادم. في الحساس التقليدي ضيق النطاق (Narrowband O2 Sensor)، تنتج خلية الحساس إشارة تتغير مع اختلاف تركيز الأكسجين في الشكمان. بعد المحول الحفاز تكون حركة الإشارة عادة أكثر هدوءًا من الحساس الأمامي عندما يعمل المحول بصورة صحيحة، لكن الشكل الفعلي يعتمد على تصميم السيارة وظروف التشغيل. P0136 هو كود خلل عام في الدائرة (Circuit Malfunction)، لذلك لا يعني تلقائيًا أن حساس الشكمان تالف. قد تكون المشكلة في الإشارة، أو الأرضي، أو الفيشة، أو الضفيرة، أو دائرة السخان، أو تسريب بالعادم يؤثر على القراءة، أو عطل نادر في مدخل ECU. الزاوية التشخيصية هنا هي تحديد هل وحدة التحكم تستقبل إشارة كهربائية صحيحة من B1S2، وهل هذه الإشارة تتغير بصورة منطقية، بدل استبدال حساس الأكسجين لمجرد ظهور اسمه في الكود.

اعراض الكود

إضاءة لمبة فحص المحرك (Check Engine).
عدم وجود تغير واضح في أداء السيارة في كثير من الحالات.
زيادة بسيطة في استهلاك الوقود في بعض الأنظمة إذا استخدمت ECU الحساس الخلفي ضمن استراتيجيات تصحيح إضافية.
أعراض قد تظهر في بعض السيارات:
ارتفاع الانبعاثات.
رائحة عادم غير طبيعية إذا كانت هناك مشكلة مصاحبة بالمحول الحفاز أو الخليط.
ظهور أكواد إضافية لحساس الشكمان أو السخان.
ظهور أكواد كفاءة علبة البيئة مثل P0420 إذا كانت هناك مشكلة أخرى في النظام.

الأسباب المحتملة للعطل

تلف داخلي في حساس الشكمان / الأكسجين الخلفي B1S2.
تلوث عنصر الحساس بالزيت أو سائل التبريد أو السيليكون أو رواسب الاحتراق.
ارتخاء الفيشة أو تآكل أطرافها أو دخول الماء إليها.
انقطاع أو مقاومة مرتفعة في سلك إشارة الحساس.
قصر سلك الإشارة إلى الأرضي أو الجهد.
ضعف أو فقد أرضي الإشارة حسب تصميم الدائرة.
عطل في دائرة سخان حساس الأكسجين يمنع وصول الحساس إلى درجة تشغيله المناسبة.
تلف أو انصهار الضفيرة بسبب قربها من الشكمان وارتفاع الحرارة.
احتكاك الضفيرة بجسم السيارة أو مجموعة العادم.
تسريب شكمان قبل الحساس يسمح بدخول أكسجين خارجي ويؤثر في الإشارة.
خلل في الخليط أو Misfire شديد يغير محتوى الأكسجين في العادم ويجعل قراءة الحساس غير طبيعية.
عطل نادر في دائرة استقبال إشارة B1S2 داخل ECU/PCM.

خطوات التشخيص

قراءة الأكواد المخزنة والمعلقة والدائمة، مع مراجعة أكواد حساس الأكسجين الأمامي والخلفي ودائرة السخان وMisfire وتصحيح الخليط وكفاءة المحول الحفاز.
مراجعة بيانات الفريز فريم لمعرفة سرعة المحرك والحمل ودرجة الحرارة وظروف تشغيل السيارة وقت تسجيل P0136.
التأكد من تحديد Bank 1 Sensor 2 بصورة صحيحة؛ Sensor 2 هو الحساس الموجود بعد علبة البيئة في البنك الذي يحتوي على الأسطوانة رقم 1.
فحص نظام الشكمان بصريًا بحثًا عن تسريب أو كسر أو آثار احتكاك بالقرب من الحساس.
مراقبة إشارة حساس الشكمان الخلفي B1S2 في البيانات الحية بعد وصول المحرك والحساس إلى درجة التشغيل المناسبة.
مقارنة حركة B1S2 مع الحساس الأمامي B1S1؛ المقارنة تستخدم لفهم السلوك ولا تعني أن الإشارتين يجب أن تكونا متطابقتين.
إذا كانت الإشارة مفقودة أو ثابتة بصورة غير منطقية، يتم فحص تغذية السخان وأرضيه والتحكم به وفق مخطط الشركة المصنعة.
فحص فيشة الحساس والأسلاك بالقرب من الشكمان، خصوصًا نقاط الانصهار والتصلب الحراري والتآكل.
قياس استمرارية سلك الإشارة وأرضي الإشارة، وفحص القصر إلى الأرضي أو الجهد حسب مخطط المصنع.
قياس هبوط الجهد (Voltage Drop) على دوائر الأرضي والتغذية تحت الحمل عند الحاجة.
استخدام الأوسيلوسكوب لمراقبة إشارة الحساس إذا كانت المشكلة متقطعة أو لا تظهر بوضوح على جهاز الفحص.
في الحساسات Wideband أو الأنظمة ذات البنية المختلفة، يتم استخدام بيانات الشركة وطريقة القياس الخاصة بالنظام بدل تطبيق قواعد Narrowband التقليدية.
لا يتم الاشتباه في ECU إلا بعد إثبات سلامة الحساس والسخان والضفيرة والعادم والإشارة حتى مدخل وحدة التحكم.

الحلول / الإصلاح

إصلاح الأسلاك المقطوعة أو المحترقة أو المقصورة.
تنظيف أو استبدال الفيشة إذا كانت الأطراف متآكلة أو مرتخية.
إعادة تثبيت الضفيرة بعيدًا عن مواسير الشكمان ومصادر الحرارة.
إصلاح دائرة سخان حساس الأكسجين إذا ثبت وجود خلل فيها.
إصلاح أي تسريب في الشكمان قبل الحساس.
معالجة مصدر تلوث الحساس مثل استهلاك الزيت أو تسريب سائل التبريد قبل تركيب حساس جديد.
إصلاح أي Misfire أو خلل شديد في الخليط يؤثر على غازات العادم.
استبدال حساس الشكمان B1S2 فقط بعد إثبات أن الإشارة أو استجابته غير صحيحة مع سلامة الدائرة.
إصلاح أو استبدال ECU/PCM فقط إذا ثبت وجود خلل في مدخل الإشارة بعد استبعاد جميع الأسباب الخارجية.
مسح الأكواد وتنفيذ دورة قيادة مناسبة والتأكد من عودة إشارة B1S2 إلى السلوك الطبيعي وعدم رجوع P0136.

أخطاء شائعة عند الاصلاح

تغيير حساس الشكمان مباشرة دون فحص الدائرة.
الخلط بين الحساس الأمامي B1S1 والحساس الخلفي B1S2.
توقع أن يتحرك الحساس الخلفي بنفس سرعة الحساس الأمامي.
اعتبار الإشارة الهادئة للحساس الخلفي عطلًا تلقائيًا.
تجاهل دائرة سخان الحساس.
تجاهل تسريب الشكمان قبل الحساس.
إهمال الضفيرة القريبة من مواسير العادم.
تشخيص علبة البيئة من P0136 وحده.
تطبيق قواعد حساس Narrowband على حساس Wideband مختلف التصميم.
استخدام لمبة اختبار عالية التيار على خط إشارة الحساس.
استبدال الحساس الملوث دون معالجة سبب التلوث.

منطق تسجيل الكود

تراقب وحدة التحكم دائرة حساس الشكمان الخلفي B1S2 بعد تحقق شروط التشغيل المناسبة، والتي قد تشمل وصول المحرك والحساس إلى درجة حرارة معينة، واستقرار جهد النظام، وتشغيل السخان، ووجود حالة تشغيل تسمح بتقييم الإشارة.
تتوقع ECU أن تظل دائرة الحساس داخل نطاق كهربائي صالح وأن تظهر استجابة منطقية لتغير محتوى الأكسجين في العادم.
بحسب تصميم النظام، قد تراقب الوحدة:
جهد أو تيار إشارة الحساس.
استمرارية النشاط الكهربائي.
حالة دائرة السخان.
استجابة الحساس لتغيرات ظروف التشغيل.
العلاقة بين B1S1 وB1S2.
نتائج المراقبة الخاصة بالمحول الحفاز.
يسجل P0136 عندما لا تستطيع وحدة التحكم الاعتماد على دائرة B1S2 بسبب إشارة غير صالحة أو فقد نشاط أو خلل كهربائي لا يطابق التشغيل المتوقع.
حدود الجهد والزمن وطريقة التحقق تختلف باختلاف تصميم الحساس ومعايرة الشركة المصنعة، لذلك لا يمكن اعتماد قيمة ثابتة واحدة لجميع السيارات.

رؤية متقدمة

من أكثر الأخطاء في تشخيص الحساس الخلفي اعتبار أن شكل موجته يجب أن يشبه حساس الشكمان الأمامي. قبل علبة البيئة، يتغير محتوى الأكسجين بسرعة نتيجة تصحيحات الخليط، لذلك يكون نشاط B1S1 أسرع في نظام Narrowband تقليدي. أما بعد المحول الحفاز، فإن قدرة المحول على تخزين وإطلاق الأكسجين (Oxygen Storage Capacity) تعمل على تخفيف هذه التغيرات، ولهذا تكون إشارة B1S2 عادة أكثر استقرارًا عندما يكون المحول في حالة جيدة. هذا يعني أن: - B1S2 ثابت نسبيًا لا يعني تلقائيًا وجود عطل. - B1S2 الذي ينسخ B1S1 بسرعة قد يثير الشك في كفاءة المحول، لكنه لا يثبت P0136 وحده. - الإشارة الكهربائية المفقودة تمامًا تختلف عن إشارة صحيحة لكنها هادئة بسبب عمل المحول. في بعض الأنظمة تضع وحدة التحكم جهد تحييز (Bias Voltage) على خط إشارة حساس الأكسجين. لذلك قد تظهر قيمة على جهاز الفحص حتى عند وجود دائرة مفتوحة، ولا يمكن اعتبار وجود قيمة رقمية دليلًا كافيًا على أن الحساس يولد إشارة حقيقية. يمكن التمييز بين الحساس والدائرة من خلال اختبار كهربائي محكوم وفق مخطط الشركة، باستخدام معدات عالية المقاومة ومراعاة نوع الحساس، دون تطبيق جهد عشوائي مباشرة على مدخل ECU. كذلك قد يجعل سخان ضعيف B1S2 بطيئًا أو غير نشط أثناء الخمول، ثم تظهر الإشارة بعد رفع RPM وارتفاع حرارة الشكمان. هذه الحالة توجه التشخيص نحو قدرة الحساس على الوصول إلى درجة التشغيل وليس إلى عنصر القياس وحده.

مسار شجرة التشخيص

  1. تحديد B1S2 الصحيح وفحص أكواد السخان والخليط والشكمان المصاحبة.
    إذا توجد أكواد أساسية أخرى، يتم تقييم علاقتها بـ P0136 أولًا.
  2. مراقبة إشارة حساس الشكمان الخلفي بعد وصول النظام لدرجة التشغيل.
    إذا كانت الإشارة موجودة ومنطقية، يتم البحث عن عطل متقطع قبل استبدال الحساس.
  3. إذا كانت الإشارة مفقودة أو غير منطقية، يتم فحص السخان والتغذية والأرضي والفيشة والضفيرة.
  4. إذا كانت الدوائر سليمة، يتم اختبار استجابة الحساس وفحص تسريب الشكمان أو التلوث للفصل بين عطل الحساس والعوامل الخارجية.
  5. بعد الإصلاح، تتم مراقبة B1S1 وB1S2 وتنفيذ دورة القيادة المناسبة والتأكد من عدم عودة P0136.

التشخيص التقني

جهد أو إشارة حساس الشكمان الخلفي – البنك الأول الحساس الثاني (O2 Sensor Bank 1 Sensor 2 Voltage / Signal)
حالة حساس الأكسجين B1S2 إن كانت مدعومة (O2 Sensor B1S2 Status)
إشارة حساس الشكمان الأمامي – البنك الأول الحساس الأول (O2 Sensor Bank 1 Sensor 1 Signal)
حالة نظام الوقود (Fuel System Status)
تصحيح الوقود قصير المدى للبنك الأول (Short Term Fuel Trim Bank 1 – STFT B1)
تصحيح الوقود طويل المدى للبنك الأول (Long Term Fuel Trim Bank 1 – LTFT B1)
سرعة المحرك (Engine RPM)
حمل المحرك المحسوب (Calculated Engine Load)
درجة حرارة سائل التبريد (Engine Coolant Temperature – ECT)
جهد البطارية أو وحدة التحكم (Battery / Control Module Voltage)
أمر سخان حساس الأكسجين إن كان مدعومًا (O2 Sensor Heater Command)
حالة مراقبة المحول الحفاز إن كانت مدعومة (Catalyst Monitor Status)
إشارة حساس الشكمان B1S2 وقت تسجيل الكود (O2 Sensor B1S2 Signal at Fault)
سرعة المحرك (Engine RPM)
حمل المحرك المحسوب (Calculated Engine Load)
درجة حرارة سائل التبريد (Engine Coolant Temperature – ECT)
سرعة المركبة (Vehicle Speed)
تصحيح الوقود قصير المدى (Short Term Fuel Trim – STFT)
تصحيح الوقود طويل المدى (Long Term Fuel Trim – LTFT)
حالة نظام الوقود (Fuel System Status)
جهد البطارية أو وحدة التحكم (Battery / Control Module Voltage)
البيانات الحية (Mode 01 – Live Data)
بيانات الفريز فريم (Mode 02 – Freeze Frame Data)
قراءة الأكواد المخزنة (Mode 03 – Stored Diagnostic Trouble Codes)
مسح الأكواد وإعادة ضبط المراقبات (Mode 04 – Clear DTCs and Reset Monitors)
نتائج اختبارات حساس الأكسجين في الأنظمة المدعومة (Mode 05 – Oxygen Sensor Monitor Test Results)
نتائج اختبارات المراقبة الداخلية (Mode 06 – On-Board Monitoring Test Results)
قراءة الأكواد المعلقة (Mode 07 – Pending Diagnostic Trouble Codes)
قراءة الأكواد الدائمة إن كانت مدعومة (Mode 0A – Permanent Diagnostic Trouble Codes)

ملاحظات من الورشة

[قراءات غير منطقية شائعة]

– غياب إشارة B1S2 بالكامل بعد وصول الحساس لدرجة التشغيل.
– ثبات الإشارة عند قيمة مرتبطة بجهد التحييز دون استجابة فعلية.
– ظهور النشاط فقط عند رفع سرعة المحرك، ما يثير الشك في السخان.
– فقد الإشارة عند تحريك ضفيرة الحساس قرب الشكمان.
– اختلاف مفاجئ في الإشارة دون تغير في ظروف تشغيل المحرك.
– B1S2 يتحرك بصورة غير طبيعية مع وجود تسريب شكمان قبل الحساس.
– قراءة B1S2 لا تتغير رغم اختبار وظيفي محكوم ومناسب لنوع الحساس.
– اختلاف واضح بين بيانات جهاز الفحص والإشارة المقاسة مباشرة عند الحساس.

[قرار فني سريع]

– B1S2 بلا نشاط بعد التسخين → افحص السخان والدائرة قبل تغيير الحساس.
– الإشارة تظهر فقط مع RPM مرتفع → اختبر كفاءة سخان حساس الشكمان.
– الإشارة تتغير عند تحريك الضفيرة → افحص الأسلاك والفيشة قرب الشكمان.
– الدائرة الكهربائية سليمة والحساس لا يستجيب → اختبر الحساس واستبدله إذا ثبت عطله.
– توجد استجابة غريبة مع تسريب عادم → أصلح تسريب الشكمان ثم أعد التقييم.
– B1S2 يشبه B1S1 بصورة واضحة → قيّم كفاءة المحول الحفاز بشكل منفصل ولا تعتبر ذلك وحده سبب P0136.

[اضافات ورشة]

– استخدم تعبير “حساس الشكمان / الأكسجين” مع العميل، واحتفظ بتحديد B1S2 في خطوات التشخيص لتجنب تغيير الحساس الخطأ.
– افحص ضفيرة الحساس وهي ساخنة وباردة؛ بعض الانقطاعات تظهر فقط بعد تمدد الأسلاك بالحرارة.
– افحص فيشة الحساس من جهة الضفيرة بحثًا عن تصلب العازل الناتج عن حرارة الشكمان.
– لا تحكم على الحساس الخلفي من سرعة Switching وحدها؛ وظيفته تختلف عن الحساس الأمامي.
– عند وجود زيت أو رواسب على رأس الحساس، ابحث عن مصدر التلوث قبل تركيب حساس جديد.
– استخدم الأوسيلوسكوب عند وجود عطل متقطع لا يظهر بوضوح في Live Data.
– قبل تسليم السيارة، تأكد من استقرار الإشارة بعد التسخين واكتمال مراقبة العادم وعدم عودة P0136.

التصنيفات: Fuel Trim، Powertrain (P) — التاجات: حساس، ضعف سحب، لمبة Check Engine