ميكانيكا DMC
كود P0902 يشير الى اشارة منخفضة في دائرة مشغل القابض نتيجة هبوط جهد او تيار غير كاف لتشغيله مما قد يؤدي الى فشل التعشيق او دخول وضع حماية.
المقال يوضح طريقة تشخيص تعتمد على قياس الجهد والتيار تحت الحمل لتحديد هل المشكلة بطارية ام مقاومة عالية ام مشغل تالف.
كود P0901 يشير الى اداء غير صحيح لمشغل القابض حيث تكون الدائرة سليمة لكن حركة القابض لا تتوافق مع الامر المطلوب مما قد يؤدي الى رعشة او انزلاق عند الانطلاق.
المقال يوضح طريقة تشخيص تعتمد على تحليل زمن الاستجابة ومقارنة الامر بالموضع لتحديد هل المشكلة معايرة ام تآكل ميكانيكي ام ضعف مشغل.
كود P0900 يشير الى خلل في دائرة مشغل القابض في انظمة AMT او DCT مما قد يؤدي الى عدم تعشيق او دخول الفتيس وضع حماية.
المقال يوضح طريقة تشخيص تعتمد على اختبار المشغل وقياس التغذية لتحديد هل المشكلة كهربائية ام ميكانيكية.
كود P2723 يشير الى ضعف اداء او انحشار سولينويد التحكم في الضغط E داخل ناقل الحركة ويظهر غالبا عند التعجيل القوي نتيجة فشل ضبط الضغط في المسار المرتبط مما يؤدي الى انزلاق او تاخير في التعشيق.
المقال يشرح منهج تشخيص يعتمد على تحليل ضغط المسار ومراقبة فرق السرعات تحت الحمل بدقة.
كود P2178 يعني ان خليط الوقود غني خارج وضع الخمول في بنك 1 وغالبا يظهر اثناء القيادة الخفيفة او التسارع الجزئي. المقال يوضح طريقة تشخيص عملية تعتمد على تحليل Fuel Trim وضغط الوقود والبخاخات لتحديد سبب الغنى بدقة.
كود P2177 يعني ان خليط الوقود فقير خارج وضع الخمول في بنك 1 وغالبا يظهر اثناء القيادة الخفيفة او التسارع الجزئي. المقال يشرح منهج تشخيص يعتمد على تحليل Fuel Trim وضغط الوقود وقراءة MAF لتحديد سبب الفقر بدقة.
كود P2176 يدل على ان وضع الخمول لبوابة الثروتل غير مضبوط بسبب فقدان او فشل عملية التعلم بعد تنظيف او فصل بطارية. المقال يوضح منهج تشخيص يركز على اعادة التعلم وتحليل الداتا ستريم بدلا من استبدال بوابة الثروتل بدون داعي.
كود P2139 يشير الى فقدان التطابق بين قناتين اضافيتين من حساس دواسة الوقود نتيجة خلل نسبي في العلاقة بين الاشارتين. المقال يوضح منهج تشخيص عملي يركز على اختبار الحرارة والاهتزاز وتحليل الفرق النسبي في الداتا ستريم والفريز فريم لتحديد مصدر المشكلة بدقة.
كود P2138 يشير الى عدم تطابق بين قناتين من حساس دواسة الوقود نتيجة فقدان التناسق النسبي بين الاشارتين. المقال يوضح طريقة تشخيص تعتمد على تحليل العلاقة بين القنوات في الداتا ستريم والفريز فريم لتحديد ما اذا كان الخلل في الضفيرة او وحدة الدعسة نفسها