كود P0700 يشير إلى وجود خلل داخل نظام التحكم في ناقل الحركة حيث تطلب وحدة تحكم الفتيس من كمبيوتر المحرك تشغيل لمبة الفحص.
يجب قراءة اكواد الفتيس التفصيلية لتحديد سبب العطل الحقيقي.
P0420 – كفاءة المحول الحفاز أقل من الحد المطلوب – بنك 1
– هذا العطل يشير إلى انخفاض كفاءة المحول الحفاز في البنك 1 عن الحد الذي حددته وحدة التحكم – وحدة التحكم تقارن بين إشارة حساس الأكسجين قبل الكاتاليست وبعده – إذا
P0302 – اختلال الاشتعال في الاسطوانة رقم 2
كود P0302 يدل على اختلال احتراق في الاسطوانة رقم 2 نتيجة خلل في البوجيه أو الكويل أو البخاخ أو ضعف ضغط الاسطوانة. يوضح المقال خطوات التشخيص الدقيقة لتحديد سبب misfire.
P0430 – كفاءة المحول الحفاز أقل من الحد المطلوب – بنك 2
– هذا العطل يشير إلى انخفاض كفاءة المحول الحفاز في البنك 2 عن المستوى المحدد من وحدة التحكم – وحدة التحكم تقارن بين إشارات حساس الأكسجين قبل الكاتاليست وبعده في
P0455 – تسريب كبير في نظام تبخير الوقود
– هذا العطل يشير إلى وجود تسريب كبير في نظام تبخير الوقود (EVAP) يمنع النظام من تكوين أو الحفاظ على الضغط السلبي المطلوب – وحدة التحكم تنفذ اختبار إحكام عبر إغل
P0442 – تسريب صغير في نظام تبخير الوقود
– هذا العطل يشير إلى وجود تسريب صغير في نظام تبخير الوقود (EVAP) – وحدة التحكم نجحت في تكوين ضغط سلبي داخل النظام لكنها لاحظت فقدًا بطيئًا للضغط خارج الحدود المسموح بها – الفرق الأساسي بينه وبين P0455 أن التسريب هنا محدود وليس فقدانًا كاملًا للإحكام – الكود مرتبط بالانبعاثات ولا يؤثر عادةً على أداء المحرك مباشرة
P0440 – خلل عام في نظام تبخير الوقود
– هذا العطل يشير إلى وجود خلل عام في نظام تبخير الوقود (EVAP) دون تحديد نوع التسريب أو حجمه – وحدة التحكم رصدت فشلًا في اختبار النظام لكن لم تتمكن من تصنيفه كتس
P0446 – خلل في دائرة أو أداء صمام تهوية نظام EVAP
الكود ده بيظهر لما وحدة التحكم تلاحظ مشكلة مرتبطة بـ مشكلة في دائرة/صمام تهوية EVAP.
غالبًا السبب بيكون في الإشارة نفسها أو في الدائرة/المنظومة اللي بتخدمها.
P0401 – تدفق غير كافٍ في نظام إعادة تدوير غازات العادم
الكود ده بيظهر لما وحدة التحكم تلاحظ مشكلة مرتبطة بـ تدفق EGR أقل من المطلوب.
غالبًا السبب بيكون في الإشارة نفسها أو في الدائرة/المنظومة اللي بتخدمها.