– هذا العطل يشير إلى خلل كهربائي في دائرة حاقن الوقود الخاص بالأسطوانة رقم 1 – وحدة التحكم لا تستطيع التحكم في فتح وغلق الرشاش بشكل صحيح – الخلل قد يكون Open Ci
P0021 – تقديم زائد في توقيت عمود الكامات (Bank 2)
– يشير الكود P0021 إلى أن توقيت عمود الكامات في بنك 2 متقدم عن القيمة المطلوبة
– الكنترول قارن الزاوية المطلوبة بالزاوية الفعلية ووجد فرق خارج النطاق المسموح
– العطل غالبًا مرتبط بنظام VVT أو بحالة زيت المحرك
– استمرار العطل قد يؤثر على الأداء والانبعاثات واستقرار التشغيل
P0202 – دائرة رشاش/ حاقن الوقود الأسطوانة 2 (فتح/خلل)
– هذا العطل يشير إلى خلل كهربائي في دائرة حاقن الوقود الخاص بالأسطوانة رقم 2 – وحدة التحكم لا تستطيع التحكم الدقيق في فتح وغلق الرشاش – الخلل قد يكون Open Circu
P0402 – تدفق زائد في نظام إعادة تدوير غازات العادم
– هذا العطل يشير إلى أن كمية غازات العادم المعاد تدويرها (EGR) أكبر من المستوى الذي تتوقعه وحدة التحكم
– وحدة التحكم تلاحظ تغيرًا أكبر من الطبيعي في MAP أو MAF عند أمر فتح EGR
– الكود يدل غالبًا على صمام EGR عالق مفتوح أو تسريب دائم عبره
– استمرار الحالة قد يؤدي إلى اهتزاز في السلانسيه وضعف احتراق عند السرعات المنخفضة
P0128 – درجة حرارة سائل التبريد أقل من المطلوب لتنظيم الوقود
– هذا العطل يشير إلى أن المحرك لم يصل إلى درجة حرارة التشغيل الطبيعية خلال الزمن المتوقع
– وحدة التحكم تقارن بين درجة حرارة سائل التبريد (ECT) ودرجة حرارة الهواء (IAT) والزمن منذ بدء التشغيل
– إذا استمر المحرك في العمل بدرجة حرارة أقل من الحد المحدد يتم تسجيل الكود
– السبب الأكثر شيوعًا هو ثرموستات عالق مفتوح
P0301 – خلل احتراق في الأسطوانة رقم 1
– هذا العطل يشير إلى وجود خلل احتراق محدد في الأسطوانة رقم 1 – وحدة التحكم تكتشف الميس فاير من خلال تذبذب سرعة عمود الكرنك (Crankshaft Speed Variation) – الكود
P0101 – أداء أو نطاق غير منطقي لحساس كتلة الهواء
– هذا العطل يشير إلى أن قراءة حساس كتلة الهواء (MAF) غير متوافقة مع القيم المتوقعة من وحدة التحكم
– وحدة التحكم تقارن بين قراءة MAF وبيانات أخرى مثل RPM وMAP وحمل المحرك
– إذا كانت كمية الهواء المقاسة خارج النطاق المنطقي يتم تسجيل الكود
– العطل قد يكون ناتجًا عن حساس متسخ أو تسريب هواء أو خلل في نظام السحب
P0303 – خلل احتراق في الأسطوانة رقم 3
– هذا العطل يشير إلى فقد احتراق متكرر في الأسطوانة رقم 3 – وحدة التحكم تكتشف الخلل عبر تحليل تغيرات سرعة عمود الكرنك لحظيًا – الكود مخصص لأسطوانة محددة مما يسمح
P0113 – إشارة مرتفعة لحساس درجة حرارة هواء السحب
– هذا العطل يشير إلى أن إشارة حساس درجة حرارة هواء السحب (IAT) أعلى من الحد المتوقع
– الإشارة المرتفعة تعني عادةً أن وحدة التحكم تقرأ درجة حرارة منخفضة جدًا (دائرة مفتوحة غالبًا)
– وحدة التحكم تعتمد على IAT لحساب كثافة الهواء وضبط الوقود
– استمرار العطل قد يؤدي إلى خليط غني وتشغيل غير مستقر